El piloto de Lewisville se adjudicó las 500 Millas de Daytona, abriendo la temporada 2018 de NASCAR Cup Series.
Conduciendo un Chevrolet del Richard Childress Racing, Austin Dillon llevó al mítico número 3 a la victoria en Daytona, donde falleció quien hizo rico ese dígito: Dale Earnhardt. La competencia fue muy accidentada y el final trajo polémica, aunque más para afuera que hacia adentro.
Diferentes incidentes múltiples generaron interrupciones lógicas para una apertura de año en la competencia que todos quieren ganar. Denny Hamlin (Toyota) era líder antes de la última neutralización, y en ‘Tiempo Extra’ las cosas cambiaron.
Al reanudar, la punta la tomó Aric Almirola (Ford) y a falta de menos de medio giro, Dillon se acercó a empujar al líder, pero éste levantó para cortarle el envión y se produjo un toque que terminó con Almirola rompiendo su auto contra la pared, y con apenas diez coches llegando a ver la meta en la vuelta del líder.
Dillon salió indemne del accidente y se llevó la victoria, seguido por Darrell Wallace (Chevrolet) y Hamlin. La tremenda definición parecía despertar polémica, porque hasta ese momento no se sabía de la levantada de Aric.
Pero el mismo frustrado piloto del Stewart-Haas Racing, fue quien puso paños fríos y declaró que tuvo responsabilidad en la generación del accidente, y que él hubiese hecho lo mismo que su verdugo.
Austin Dillon le dedicó el triunfo a Earnhardt y toda su familia, a 20 años del último triunfo de Dale en Daytona.
NASCAR Cup Series, Final, Fecha 1, Daytona:
1- Austin Dillon, Chevrolet, 207 vueltas en 3h26m15
2- Darrell Wallace Jr., Chevrolet a 0s260
3- Denny Hamlin, Toyota a 0s262
4- Joey Logano, Ford a 0s411
5- Chris Buescher, Chevrolet a 0s419
6- Paul Menard, Ford a 0s524
7- Ryan Blaney, Ford a 0s558
8- Ryan Newman, Chevrolet a 1s243
9- Michael McDowell, Ford a 1s247
10- AJ Allmendinger, Chevrolet a 1s476
11- Aric Almirola, Ford a 1 vuelta
12- Justin Marks, Chevrolet a 1 vuelta
13- Trevor Bayne, Ford a 1 vuelta
14- David Gilliland, Ford a 1 vuelta
15- Clint Bowyer, Ford a 1 vuelta
16- Jamie McMurray, Chevrolet a 2 vueltas
17- Alex Bowman, Chevrolet a 2 vueltas
18- Martin Truex Jr., Toyota a 2 vueltas
19- Kyle Larson, Chevrolet a 3 vueltas
20- Gray Gaulding, Toyota a 3 vueltas
21- Jeffrey Earnhardt, Chevrolet a 3 vueltas
22- Mark Thompson, Ford a 4 vueltas
23- William Byron, Chevrolet a 4 vueltas
24- DJ Kennington, Toyota a 6 vueltas
25- Kyle Busch, Toyota a 7 vueltas
26- Kurt Busch, Ford a 9 vueltas
27- Matt DiBenedetto, Ford a 9 vueltas
28- Brendan Gaughan, Chevrolet a 9 vueltas
29- Ricky Stenhouse Jr., Ford a 10 vueltas
30- David Ragan, Ford a 100 vueltas
31- Kevin Harvick, Ford a 102 vueltas
32- Brad Keselowski, Ford a 105 vueltas
33- Chase Elliott, Chevrolet a 106 vueltas
34- Kasey Kahne, Chevrolet a 106 vueltas
35- Danica Patrick, Chevrolet a 106 vueltas
36- Erik Jones, Toyota a 148 vueltas
37- Daniel Suárez, Toyota a 148 vueltas
38- Jimmie Johnson, Chevrolet a 148 vueltas
39- Ty Dillon, Chevrolet a 148 vueltas
40- Corey Lajoie, Chevrolet a 199 vueltas
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.