Este fin de semana no será igual al resto para Luciano Bucci porque deberá definir el campeonato de TS1800 en Rafaela. De igual manera, su hermano Alejandro como director de equipo quiere que el Ford Fiesta número 7 sea el centro de los festejos, y por eso los trabajos previos están siendo intensos.
Pasaron nueve fechas y el Ale Bucci Racing siempre estuvo a la altura de las circunstancias dentro del TS1800, con un Fiesta Kinetic que hasta el momento es único de su modelo en la categoría, y demostró que es uno de los autos del futuro para la divisional. ‘Lucho’ supo llevar el Ford a grandes resultados en reiteradas ocasiones, sumando en todas las finales.
“Cuando comenzamos el año nunca pensábamos llegar a esta instancia y estar peleando por el ‘1’. Siempre fuimos protagonistas en todos circuitos que fuimos, hicimos cuatro poles y tres finales ganadas, dos ganando todos los puntos en juego. La única mala fue en la última de San Jorge, con el tema del toque. Sino a esta altura ya estaríamos más tranquilos”, afirmó Bucci.
Viendo cómo se está trabajando en Villa Gobernador Gálvez, Bucci detalló los pasos que siguen: “Viene todo perfecto, controlando todo hasta el más mínimo detalle y armando nuevamente el motor que habíamos probado antes de Termas. Iremos al rolo y después probar el que usamos en Termas, y el que mejor funcione irá a definir el campeonato. Estamos con todas las pilas sin dejar pasar un suspiro”.
No son días normales por las presiones en disputa, y por eso el puntero del campeonato señaló: “Obviamente se siente diferente esperar esta oportunidad, con muchas expectativas y ansias. Lo hablábamos con mi hermano, y sería hermoso e ideal salir campeón pero si no se da también es un año muy bueno”.
Y finalizó: “De todas formas estoy bastante tranquilo y muy confiado porque sabemos el potencial que tenemos y más ahí en Rafaela. Hay que ir a correr con la cabeza fría y mirando el puesto de nuestro rival Danilo D’Angelo, nada más”.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.