Luis Vega y Maximiliano Giustetti no pudieron llegar en puestos importantes en la tercera fecha del Turismo Fiat Santafesino, y en Paraná la fecha con invitados no salió bien. Ambos recibieron golpes que perjudicaron el avance en pista.
Sabiendo que defender la punta del campeonato no iba a ser tarea fácil con kilos de lastre y más en la fecha especial, el volante de San Francisco con su invitado de Devoto plantearon sumar. El sábado clasificaron 16º, pero con la confianza en revertir e intentar meterse dentro de los diez más destacados.
Largando Maxi Giustetti en la primera final, arrancó estudiando la situación, y cuando ya avanzaba a paso firme, fue tocado y lo sacaron de pista, arribando 25º. Vega debió partir relegado pero con ganas de avanzar, pero fue tocado en el curvón uno y casi lo hacen chocar contra la pared. Desde el fondo se complicó sumar y ahora se perdió la punta del torneo.
“En clasificación no pudimos ser lo suficientemente claros como esperábamos. El auto funcionaba bien y si bien le dolieron muchísimo los kilos, teníamos para estar entre los diez primeros. No pudimos redondear la vuelta”, explicó el sanfrancisqueño.
Y relató: “Maxi largó en la primera serie, y haciendo una tarea impecable pero lo tocaron y le desalinearon el auto. Llegó 24º. Yo comencé retrasado y largué muy bien pero en el curvón, luego de pasar tres o cuatro autos, me golpearon de atrás y realicé un trompo cerca del paredón. Quedé último, 37º, y aceleré todo lo que pude, hasta que un elemento que se resintió, se rompió y me limité a completar la competencia”.
Finalmente, Luis analizó: “Fue una pena porque perdimos muchos puntos importantes, clave. Hay que seguir trabajando y no fue nuestro fin de semana. Pensamos en no bajar los brazos. Agradezco a Juan Bogetto, Nicolás Fernández, Guillermo, a toda mi familia, a Maxi Giustetti y a todas las firmas comerciales, por quienes vamos a redoblar los esfuerzos para volver a los primeros lugares”.
Mauro Calandria – Prensa Luis Vega / Foto: Hernán Rodríguez
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.