La participación argentina en la antesala de la Fórmula 1, tuvo como destacado a Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing), séptimo en clasificación de Fórmula 2 y partirá cuarto en la carrera Sprint. Mattia Colnaghi (MP Motorsport), fue 16º en la clasificación de Fórmula 3.

Rafael Cámara (Invicta Racing) lideró un 1-2 junto al paraguayo Joshua Dürksen (Invicta Racing), y en total, fueron cinco latinoamericanos en el Top 10, sumando a Rafael Villagómez (Van Amersfoort Racing) quinto, Varrone séptimo y Noel León (Campos Racing) décimo. El colombiano Sebastián Montoya (Prema Racing), quedó 20º.

Posteriormente, en la F3 el poleman fue el francés Théophile Naël (Campos Racing), y el ítalo-argentino de la Academia Red Bull Racing, tuvo otro viernes complicado y no pudo meterse en el Top 10, siendo 16º.

Este sábado, se correrán las competencias Sprint. La F3 competirá a las 5.05 (hora argentina) y la F2, desde las 9.15 (hora argentina).

Fórmula 2, Clasificación, Fecha 5, Montmeló:

Fórmula 3, Clasificación, Fecha 3, Montmeló:

Mauro Calandria / Fotos: F2

El FIA World Endurance Championship confirmó durante su conferencia anual previa a las 24 Horas de Le Mans un cambio estructural de enorme alcance: a partir de 2030, la clase Hypercar pasará a regirse por una plataforma técnica unificada, con un reglamento común para todos los fabricantes y categorías equivalentes.

El nuevo marco regulatorio, desarrollado en conjunto por la FIA, el Automobile Club de l’Ouest y IMSA, establecerá que todos los Hypercar serán híbridos y de tracción trasera, con la posibilidad de que cada marca desarrolle su propio prototipo desde cero o utilice un chasis provisto por un constructor común, siguiendo la lógica actual del modelo LMDh. Los sistemas híbridos podrán adquirirse a un proveedor designado o desarrollarse internamente, siempre bajo las mismas especificaciones.

Los chasis deberán cumplir con los estándares de seguridad FIA actualizados, mientras que la arquitectura del motor y la cilindrada seguirán siendo libres. La potencia aumentará en torno a 20 kW, y se mantendrá la filosofía de permitir a los fabricantes explotar elementos de diseño distintivos para reforzar la identidad visual de cada marca dentro del campeonato.

La homologación de cada modelo tendrá una vigencia mínima de cinco años, sin posibilidad de evolución salvo por motivos de fiabilidad, seguridad o un déficit de rendimiento claramente demostrado. El objetivo central es ofrecer a los fabricantes actuales y futuros un entorno estable, con costos controlados y reglas claras que favorezcan la continuidad y el crecimiento del WEC en su categoría estelar.

“Todos quieren ir en la misma dirección”, destacó el CEO del campeonato, Frédéric Lequien, subrayando el consenso alcanzado entre las partes. La nueva plataforma técnica apunta a consolidar el auge del WEC y garantizar que la clase Hypercar siga siendo el núcleo competitivo y tecnológico del endurance mundial en la próxima década.

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA vivirá en 2027 una temporada histórica: por primera vez en diez años, el calendario volverá a contar con nueve competencias, según confirmó hoy la organización al publicar la agenda oficial del próximo año.

El crecimiento sostenido del FIA WEC —con récords de público, 14 fabricantes actualmente representados en la grilla y la inminente llegada de Ford y McLaren a la clase Hypercar— permitió consolidar todas las sedes actuales y, además, recuperar un escenario emblemático que llevaba ocho años fuera del campeonato.

La actividad se pondrá en marcha a finales de marzo con el tradicional Prólogo en el Circuito Internacional de Lusail, antesala de la carrera inaugural: los Qatar 1812 km, una prueba que se disputa desde el amanecer hasta el anochecer y que marcará el primer gran pulso de la temporada.

Luego llegará un bloque europeo de cuatro fechas consecutivas. Las 6 Horas de Imola abrirán el tramo continental, seguidas por el esperado regreso de Silverstone al calendario. Apenas dos semanas más tarde se celebrarán las TotalEnergies 6 Horas de Spa-Francorchamps, antes de desembocar en el evento más prestigioso del año: la 95ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

La segunda mitad del campeonato mantendrá su carácter global, con cuatro citas fuera de Europa. El WEC visitará el clásico Interlagos en Brasil, el Circuit of the Americas en Austin, el Fuji Speedway en Japón y cerrará la temporada en el Circuito Internacional de Baréin, donde se coronarán los campeones a comienzos de noviembre. El calendario fue aprobado mediante votación del World Motor Sport Council de la FIA.

Mauro Calandria / Foto: WEC