Franco Colapinto quiere pasar página de dos carreras muy duras desde lo anímico para él como para Alpine, equipo que perdió terreno en la lucha por el Campeonato de Constructores de Fórmula 1. El argentino se mostró recuperado desde lo conductivo, siendo el mejor de su equipo en Sepang, pero la mala estrategia del equipo y las penalizaciones le impidieron sumar.

Otra vez sin fin de semana libre, la F1 correrá en Asia por tercera vez seguida, y esta vez será con formato sprint, en el callejero de Marina Bay, por el Gran Premio de Singapur. Esta cita, con competencia nocturna, es de las más llamativas desde lo visual, aunque desde lo deportivo, se sabe que la clasificación será crucial, y más aún en formato sprint, donde habrá poco entrenamiento para poner a punto el auto.

“Después de nuestra carrera en Malasia, hacemos el viaje corto hacia Singapur para uno de los fines de semana más extremos de la temporada. El calor y la humedad fueron un desafío enorme en Sepang y este fin de semana no va a ser diferente, solo que además es un circuito urbano. La pista es implacable y muy divertida de manejar. La combinación de curvas técnicas, superficie bacheada y paredes tan cerca, sumado a que corremos bajo las luces, la convierte en una de mis favoritas del año”, detalló Franco.

Y añadió: “Las condiciones realmente premian la decisión y el compromiso, y vamos a necesitar encontrar el nivel justo desde el principio porque es otro fin de semana con Sprint. Tener dos clasificaciones va a ser emocionante y vamos a trabajar fuerte para maximizar ambas oportunidades y ponernos en una posición que nos permita sumar puntos”.

Mauro Calandria / Foto: Alpine F1 Team

La tercera fecha consecutiva en circuitos de 1,5 millas dejó a Chase Briscoe (Stewart-Haas Racing) como el gran protagonista en Las Vegas Motor Speedway, donde dominó con autoridad para quedarse con la South Point 400 y sumar 75 puntos vitales en su lucha dentro de The Chase en la NASCAR Cup Series. Fue su segunda victoria de la temporada en trazados de esta longitud y llega a Charlotte con un impulso clave en un momento decisivo del campeonato. Mientras tanto, la jornada estuvo marcada por múltiples contratiempos para varios contendientes, aunque no para Briscoe, que capitalizó cada etapa con precisión quirúrgica.

Kyle Larson (Hendrick Motorsports) volvió a demostrar por qué es el piloto más temido de esta fase. A pesar de una parada en boxes de 26 segundos, problemas de manejo y un toque final con Tyler Reddick (23XI Racing), el campeón logró un segundo puesto que frustró cualquier intento de recortar distancias en la clasificación. Su capacidad para rendir incluso con un auto lejos de la perfección reafirma su condición de favorito. Desde el entorno de Briscoe, el jefe de equipo James Small reconoció que la única forma de alcanzar a Larson es “ganar más carreras”, aunque todos saben que eso es más fácil decirlo que hacerlo.

Denny Hamlin (Joe Gibbs Racing) continúa perdiendo terreno frente a Larson y su 16º puesto en Las Vegas lo dejó a 40 puntos del líder, un margen que ya roza lo crítico. Hamlin llega a Charlotte con antecedentes sólidos, incluida una victoria en la Coca-Cola 600 de 2022, pero necesita reaccionar de inmediato para evitar que la brecha se vuelva irreversible. Christopher Bell (Joe Gibbs Racing), por su parte, sufrió problemas de dirección asistida que lo relegaron al 23º lugar, aunque los puntos obtenidos en las etapas le permitieron mantenerse competitivo. Bell llega con un déficit de 55 puntos, pero con buenos antecedentes en Charlotte que podrían jugar a su favor.

El Team Penske mostró nuevamente fortaleza en los circuitos de 1,5 millas gracias al cuarto puesto de Austin Cindric (Team Penske), acompañado por Ryan Blaney (Team Penske) en quinto lugar y Joey Logano (Team Penske) en décimo. Aunque Cindric recortó 12 puntos a Larson, su distancia de 128 unidades lo deja prácticamente fuera de la pelea por el título. Blaney y Logano, en cambio, podrían aprovechar Charlotte para posicionarse mejor de cara a Phoenix y Talladega, escenarios históricamente favorables para la escudería.

Charlotte Motor Speedway marcará el cierre de esta serie de tres carreras en óvalos de 1,5 millas y, por primera vez desde 2017, la Bank of America 400 volverá al trazado oval. Con Hamlin como el piloto activo con más vueltas lideradas allí (543), seguido por William Byron (Hendrick Motorsports), Larson, Chase Elliott (Hendrick Motorsports) y Logano, la expectativa es máxima. Siete pilotos de The Chase han ganado en este circuito y los promedios de posición final favorecen a Tyler Reddick, Bell y Hamlin.

NASCAR Cup Series, Final, Fecha 31, Las Vegas:

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Tras esperar a que la lluvia cese en Sepang, Malasia, la disposición de la vuelta previa para el Gran Premio de Baréin fue uno de los momentos más extraños de la era moderna de la Fórmula 1. Autos que perdían potencia y que se detenían por razones que aún están en investigación, generaron una nueva demora, hasta que todos los autos recibieron una actualización del software oficial de la FIA.

El software que sirve para eventos en piso mojado y que deben ayudar a evitar situaciones de descontrol en monoplazas de alrededor de 1000 HP, había iniciado a fallar. De inmediato, hubo forma de resolverlo, pero esos 20 minutos en los cuales la FIA actualizó el sistema y se instaló en los 22 autos, parecieron eternos.

Posteriormente, el GP se desarrolló con normalidad y la batalla de los Mercedes contra Max Verstappen, la recuperación de Ferrari y las peleas en pista fueron el gran atractivo del domingo, aunque se sigue hablando del papelón inicial. La FIA, emitió un comunicado explicando lo que pasó y que aún habrá información nueva que servirá para mejorar este aspecto en el futuro.

COMUNICADO DE LA FIA:

Durante la vuelta de formación previa al Gran Premio de Baréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, condiciones de poco agarre, configuraciones de gestión de energía para lluvia y la configuración de sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida de potencia no intencionada en varios autos.

Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una actualización de software distribuida a todos los competidores durante la demora de la carrera causada por la fuerte lluvia, permitiendo a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la competencia.

Este problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas ni durante las vueltas hacia la parrilla. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión completa del incidente.