El cordobés ganó la cuarta fecha del Rally Argentino, en Catamarca, con escaso margen ante Gerónimo Padilla.
Dentro de la clase RC2, con Maxi Rally aspirado Marcos Ligato (Chevrolet Agile) pudo derrotar al tucumano Padilla y su Peugeot 208 1.6 Turbo, en una apretada definición. La carrera tuvo varios quedos de importancia, pero adelante hubo buena pelea.
El podio lo completó David Nalbandian (Chevrolet Agile), luego de una penalización a Augusto D’Agostini (Volkswagen Gol), quien cayó al quinto lugar detrás de Nicolás Díaz (Ford Fiesta). Así, fue 1-3 para el Tango Competición. Por la Copa Maxi Rally, Federico Cadamuro (Ford Fiesta) fue quien prevaleció, tras ser séptimo en el global.
En la RC2N, la victoria quedó para Luis Arceluz (Mitsubishi Lancer Evo IX), siendo noveno en la general. En tanto que en RC3 (Junior), venció Nadia Cutro (Toyota Etios) y en RC5 Adrián Sánchez (Ford Ka) festejó luego de la exclusión técnica de Pablo Morán (Ford Ka).
La próxima cita será el fin de semana del 9 de julio, con el Rally de San Juan.
Rally Argentino, Final, Fecha 4, Catamarca:
1- Marcos Ligato / R. García, Chevrolet Agile MR, 1h02m13s8
2- Gerónimo Padilla / N. García, Peugeot 208 MR 1.6 Turbo a 8s1
3- David Nalbandian / M. Prieto, Chevrolet Agile MR a 1m50s3
4- Nicolás Díaz / L. Allende, Ford Fiesta MR a 2m26s2
5- Augusto D’Agostini / J. Montero, Volkswagen Gol MR a 2m37s6
6- Alejandro Menéndez / M. Recalt, Volkswagen Gol MR a 3m29s1
7- Federico Cadamuro / J. Carrera, Ford Fiesta MR a 3m30s5
8- Miguel Baldoni / G. Franchello, Ford Fiesta MR a 3m39s9
9- Luis Arceluz / E. Queralt, Mitsubishi Lancer Evo IX a 3m44s1
10- Agustín Elvira / O. Tagle, Mitsubishi Lancer Evo IX a 5m28s1
Franco Colapinto completó tres jornadas de ensayos colectivos
Barcelona fue el escenario sede de las pruebas donde el argentino rodó y obtuvo muy buenos registros con el MP Motorsport de Fórmula 2. En la general de los tres días, Franco Colapinto quedó tercero.
Integrando a la Academia Williams, Colapinto sumó kilómetros en su primera temporada dentro de la F2, la antesala de la Fórmula 1, y en los tres días estuvo entre los diez mejores, y a su vez, quedando cada vez más arriba y con mejores tiempos, siendo sexto ayer y tercero hoy. No obstante, fue muy importante ensayar ritmo de carrera, la utilización de los dos compuestos de neumáticos y las largadas, todas cuestiones que Franco deberá optimizar para seguir consiguiendo resultados de primer nivel.
Mauro Calandria / Fotos: Fórmula E – Bullet Sports Management
De 0 a 100 km/h en 1,82 segundos. Con semejante estadística la Federación Internacional del Automóvil y la Fórmula E presentaron el GEN3 Evo, el nuevo monoplaza con el cual siguen avanzando en la competitividad de la serie.
Se viene el ePrix de Mónaco y este GEN3 Evo, será el auto que la categoría tendrá a partir de la temporada 11, con todos los equipos y pilotos disfrutando de mayores prestaciones. La aceleración de esta nueva versión del GEN3 es 36% más rápida que la del auto actual, y un 30% superior a la de un Fórmula 1 actual, convirtiéndolo en el auto de reglamento FIA de mayor aceleración que existe. Cabe recordar que la velocidad máxima es de 320 kilómetros por hora, y que está cada vez más apto a dar espectáculos de gran calibre en autódromos tradicionales, como se vio en el ePrix de Misano pasado.
Estas mejoras de rendimiento le darán una mejora del 2% respecto del GEN3 actual, lo que equivale a ser dos segundos más rápido por vuelta en el trazado de Mónaco. Estéticamente es más delgado, con una aerodinámica revisada. Lo importante está en la propulsión, erogando mayor potencia y tracción en las cuatro ruedas, lo que cambiará el modo de conducir y la estrategia de clasificación y carrera. A todo esto se le suman neumáticos Hankook iON optimizados para seco y lluvia, con un agarre mayor estimado entre 5 y 10%, fabricados con 35% de materiales reciclados, mejorando en un 9% respecto de las gomas de esta temporada.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.