El VCP Racing Project sacó resultados buenos para el análisis en Las Termas de Río Hondo. Danilo D’Angelo fue segundo en la novena fecha del TS1800 y mantiene muy buenas chances de ser campeón. Por otro lado, Gustavo Vidal y Emiliano Ambrosis sufrieron problemas mecánicos que los sacaron de la zona de podio.
Durante el sábado, los tres autos mostraron gran nivel pero en clasificación, D’Angelo quedó cuarto, Ambrosis noveno en su mejor resultado sabatino, y Vidal décimo. Con buen panorama, las series del domingo salieron muy bien para el VCP. D’Angelo fue segundo y casi gana su batería, mientras que Gustavo Vidal fue tercero en gran ritmo. En la anterior, Emiliano Ambrosis culminó tercero.
La prueba final fue esperanzadora pero fatídica con finales prematuros para el de Arroyo Seco y el de Villa Carlos Paz, y entonces Danilo quedó como único representante del equipo en pista. Estaban los tres para llegar en zona de los seis primeros y obtener trofeos, pero no se dio lamentablemente.
D’Angelo luego de quedarse sin compañeros de equipo, actuó muy bien a pesar de que se rompió la quinta marcha en el Clio y el auto se arriesgó a romper desde el quinto giro. El nacido en General Roca estuvo cerca de capturar la punta, pero no pudo con Luciano Bucci, su principal contrincante en la temporada. Ahora la diferencia entre ambos en el certamen es de 13 unidades.
Tras la carrera, y antes de subir al podio, Danilo manifestó: “La idea era llegar lo más cerca de Luciano posible y como siempre, los problemas en carrera para nosotros nos hacen ir cruzando los dedos. Para la quinta vuelta no tenía más la quinta velocidad, y tuve que ir en cuarta en las rectas largas. Agradezco a Rubén y Ariel Guerini porque el motor se la bancó como un señorcito, estoy muy contento”.
Y completó: “Seguimos cerca de Bucci y vamos tranquilos porque tenemos un gran auto. No obstante sabemos que será difícil porque ‘Lucho’ tiene un gran auto para los circuitos largos como Rafaela”. El cierre de temporada donde Danilo D’Angelo puede lograr el campeonato, será el 29 de noviembre en Rafaela con puntaje y medio donde habrá un máximo de 55,5 puntos en disputa.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.