Alejandro Bucci tiene su estructura lista para afrontar la cuarta fecha del Turismo Nacional Clase 2, con la cual lidera el certamen. Nicolás Posco es puntero de la tabla con dos victorias consecutivas, y Luciano Bucci marcha cuarto a pesar de un fuerte choque que lo marginó en La Plata. Además, Gabriel Scordia sigue buscando pelear por el podio.
Con un Posco que deja valer su experiencia en el TN, además conduciendo el auto con el cual Ale Bucci fue campeón en 2017, en el equipo no hubo mucho que trabajar más que las tareas rutinarias de chasis, más las labores en el motor por parte de Rubén Guerini como en cada uno de los vehículos.
Donde hubo que focalizar algo de esfuerzos fue en el auto de Luciano Bucci, donde se reemplazaron diversas piezas sin problemas, ya que el auto no resultó dañado en su integridad y seguridad pasiva. “En el auto no se rompió nada importante, dos rótulas de suspensión, portamaza, y luego hubo que hacer chapería en una puerta y parante. La sacamos barata, y ya tenemos el Fiesta impecable otra vez”, aseguró Ale Bucci.
Por su lado, Luciano habló en la previa: “Tenemos que funcionar bien nuevamente porque es un circuito que somos muchos los que no conocemos la pista y también porque descargamos kilos de lastre tras el lamentable accidente de la carrera pasada. A pesar del achique en el reglamento para los Ford, Rubén y Ariel Guerini trabajaron a pleno en el motor haciéndolo a nuevo, para que no se sienta el milímetro que nos sacaron de brida”.
Respecto del circuito, a pesar de no conocerlo todavía, dio su estimación: “Por lo que he visto en el simulador y cámaras a bordo, Centenario es un circuito de curvas rápidas y creemos que se va a notar el buen funcionamiento de los Fiesta del equipo. Pienso que será otro gran fin de semana en lo personal y para el Ale Bucci Racing”.
Mauro Calandria – Prensa Ale Bucci Racing / Foto: Marcelo Ranea
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.