Genaro Rasetto completó la temporada 2020-2021 de la Fórmula 3 Metropolitana en el sexto puesto, luego de dos excelentes carreras en El Villicum de San Juan. El piloto de Salto Grande fue séptimo y segundo en las finales de la última fecha, y terminó siendo por gran diferencia, el mejor debutante del calendario.
Con el equipo Castro Racing giraron desde el jueves en el trazado sanjuanino, una pista totalmente nueva para los equipos y pilotos de la categoría. En esa igualdad de condiciones, se fue trabajando en la puesta a punto y en encontrar los secretos de la pista. El viernes, luego de estar competitivo en la previa a clasificar, había grandes expectativas. Clasificando para el sábado, lamentablemente una goma se pinchó y quedó 24º, pero al día siguiente, en la clasificación para el domingo, sacó provecho y quedó 4º.
La primera final, el sábado por la tarde, mostró una remontada fantástica de Genaro comenzando 24º, para terminar en el 7º puesto. De la bronca de la goma rota a una remontada increíble, así pasó una carrera que merecía tenerlo peleando más arriba. La segunda final, iniciando cuarto, lo vio rápidamente en el segundo lugar y si bien hizo todo por ganar, no pudo derrotar a Lucio Calvani. No obstante, ese podio le permitió a Genaro concluir entre los seis mejores de 66 pilotos que corrieron en la temporada bianual.
“Teníamos auto para pelear los dos podios, claramente fue una pena la pinchadura de la goma. El domingo, si bien fue un excelente resultado terminar segundo, sé que tenía para ganarla y quedé un poco con ganas de ir por ese triunfo. Calvani salía mejor de abajo en las rectas pero yo doblando tenía más. En la última vuelta me arrimé pero se me puso de costado en la curva tres y me hizo una pequeña diferencia que le aseguró la carrera. En la técnica vimos que teníamos el embrague un poco sucio de aceite, y si bien no noté que patinara, eso puede llegar a influir en esa diferencia que teníamos con Lucio”, expresó Genaro Rasetto.
Y pensando en esta larga temporada, analizó: “Fue un muy buen año para nosotros, junto a Sergio Castro y su gente. En lo personal tengo que corregir varias cosas, porque podría haber sido un poco mejor. Los errores los tomamos como aprendizaje para el año que viene pelear el campeonato. Este fin de semana tuvimos un auto ganador, y por eso finalizo contento por eso”.
Para la temporada 2022, Genaro Rasetto fue confirmado por la estructura RUS Med Team, apostando por él y el Castro Racing para pelear por el título en la F3 Metropolitana.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.