El Turismo Agrupado 1600 dio muestra del excelente nivel del automovilismo zonal que hay en la provincia de Santa Fe, y la organización del Turismo Nacional espera ampliar la unión en 2019.
A pesar de tener muchas diferencias de todo tipo, una de las divisionales más pujantes de las Categorías Agrupadas Federadas creció gracias a la colaboración propia para estar a la altura del Turismo Nacional. Pilotos, mecánicos, familiares y todo aquel que vive cada fecha de las CAF, se adaptó rápidamente a la muy buena organización de APAT y el TN.
Previo a la largada de la final de Clase 2 de TN, posterior a la gran final del TA1600 que ganó Esteban Flores, los dirigentes de ambas categorías se reunieron y hablaron en la TV Pública sus sensaciones.
Fabián Svegliati, de CAF, aseguró: “Fue una iniciativa junto a toda la gente de Agrupadas, lo hemos trasladado a Hugo y su gente y estamos más que agradecidos con APAT, nos abrieron las puertas al ligual que la gente del autódromo con todo lo que necesitábamos. Nuestra preocupación era estar a la altura de las circunstancias, pero los chicos se han comportado. Ojalá lo podamos repetir en la temporada que viene”.
Hugo Paoletti, de APAT, agregó: “Para nosotros fue un honor compartir esta carrera con ellos en Rosario y hay que tener en cuenta que el automovilismo nace por las zonales, e infinidad de pilotos llegan a las nacionales desde allí. Quizá ésto sea el principio de varias carreras que podamos hacer en el futuro, porque ellos corren en Rosario, San Jorge, Paraná y por lo tanto podemos repetir esta experiencia dos o tres veces en cada temporada. Se potencian las categorías, ellos tienen su público y nosotros el nuestro, y al compartir con el TN, podemos pensar en ‘robarle’ algún piloto en el buen sentido. Es una conjunción muy buena y dio muy buen resultado”.
No quedan dudas de que cualquier divisional zonal tiene mucho por aprender de una nacional, y más en este caso, porque se presentaron 36 autos del Turismo Agrupado 1600, y no hubo ni un solo problema por parte de sus protagonistas. Por eso es que a futuro, ya para 2019, ya hay idea de compartir en Rosario, San Jorge y San Nicolás, tres escenarios que muy probablemente queden confirmados para el TN en la temporada venidera.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.