Franco Colapinto se vio perjudicado por la severidad de los comisarios de la FIA, y le arruinaron una carrera donde podría haber luchado por puntos en Zandvoort. Al final, el Gran Premio de Países Bajos lo vio llegar, detrás de lo merecido pero lo más destacado del día fue cómo se juzgaron situaciones críticas ante una situación de extremo peligro para los pilotos.

Cuando se accidentó Max Verstappen al cerrar el primer giro, con pista húmeda, a fondo sobre una curva con peralte y una sola huella casi seca, comenzaron los problemas, para Colapinto, pero para muchos otros también. Franco levantó, pero ya estaba maniobrando para doblegar a Yuki Tsunoda, quien vio restos del auto de Max delante suyo y frenó incluso más que el argentino, terminando de definir el sobrepaso. Como para ese momento, instantes antes, apareció la bandera amarilla en ese microsector, se le aplicó un pase y siga por boxes a Colapinto, condenándolo al fondo del pelotón tras la reanudación de la prueba, que vio bandera roja.

Al respecto, el piloto del Alpine #43 fue claro: “Fue una carrera complicada para nosotros hoy, que se complicó aún más después de la penalización de drive through que recibimos por el incidente en la primera vuelta. Tuve una salida muy fuerte, adelanté a cuatro autos y me metí en los puntos. A partir de ahí parecía que iba a ser una buena carrera para nosotros, pero después de la penalización nuestro día se vio comprometido. Me parece injusto”.

“Es complicado juzgar esas condiciones cuando estás luchando en la primera vuelta, en medio de un adelantamiento y todo está mojado, con el peralte y partes de coches volando. La bandera amarilla llegó muy tarde cuando estaba terminando mi adelantamiento y estaba claro que era mucho más peligroso clavar los frenos que acelerar en mitad de la recta en una pista húmeda, cuando todo el mundo estaba trompeando”, analizó Franco.

Yendo al detalle del sobrepaso, aclaró: “Creo que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco menos seguro. Si alguien va 30 km/h más lento en una misma parte de la pista, estás adelantándolo y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es complicado reaccionar ante eso”.

Y sentenció: “En este caso, han sido extremadamente duros. Es su trabajo, pero también es su trabajo ser un poco flexibles y entender la situación. Creo que, sobre todo cuando el agarre es tan bajo y las condiciones son así, hay que valorar qué es más peligroso. Para mí, ha sido un poco duro”.

La realidad es que pasaron muchas cosas, y hubo tiempo para analizar. Mientras se limpiaba la pista, se analizó otro sobrepaso similar, donde también sancionaron a Arvid Lindblad y le arruinaron el domingo. ¿Pero si Colapinto y Lindblad clavaban los frenos? Bueno, la respuesta se vio en ese momento, cuando Gabriel Bortoleto frenó y entró en trompo, generando cero visibilidad detrás y casi termina embestido por su compañero Nico Hülkenberg.

Pruebas para analizar y entender a pilotos que corren riesgo físico a más de 300 kilómetros por hora, tuvieron, como muchas veces se toman muchísimo tiempo para sancionar cuestiones más sencillas. Esta vez, han actuado así y más allá de la dureza, lo que se critica en general, es la falta de criterio entre distintas situaciones similares.

Mauro Calandria / Foto: Alpine F1 Team

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 con una mezcla de entusiasmo y determinación tras el parate veraniego. El piloto argentino remarcó que el descanso le permitió recargar energías después de una primera mitad de temporada exigente, y destacó el salto competitivo del equipo, que ahora pelea por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores. Para él, ese progreso es una señal clara de la evolución colectiva y un incentivo para encarar con fuerza la segunda parte del año.

De cara al fin de semana en Zandvoort, Colapinto subrayó que es un circuito que conoce bien de sus años en categorías formativas y que disfruta especialmente. Con el formato Sprint como condimento, el objetivo será arrancar con ritmo desde el viernes por la mañana para volver a meterse en zona puntuable, algo que considera totalmente posible si logran encontrar la velocidad desde el inicio.

Franco Colapinto: “Estoy muy entusiasmado por volver a correr después de un descanso veraniego que venía necesitando. Empecé mis vacaciones un poco más tarde que los demás porque estaba terminando la prueba de neumáticos Pirelli en Hungría, pero después de eso pude relajarme bien y recargar energías tras una primera mitad de temporada realmente intensa. Terminamos un poco decepcionados, y pude reflexionar sobre eso, porque demuestra lo mucho que crecimos como equipo respecto a la misma situación del año pasado. Que ahora estemos peleando por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores es realmente impresionante, y todos queremos hacer un gran trabajo y asegurar ese resultado para el equipo”.

Y añadió: “Todavía queda un largo camino por recorrer, así que necesitamos arrancar con todo en Zandvoort este fin de semana. Es un circuito que disfruto mucho y que recuerdo bien de mis años en los monoplazas junior. Va a ser interesante ver cómo se siente en un fin de semana Sprint, y tenemos que empezar bien el viernes a la mañana para encontrar el ritmo y empujar al límite desde temprano, con el objetivo de volver al Top 10”.

Mauro Calandria / Foto: Alpine F1 Team

Ya siendo el máximo poseedor de pole positions en esta temporada debut en IndyNXT, Alessandro de Tullio (AJ Foyt Enterprises) pudo volver a convertirla en triunfo en la antesala de la IndyCar, en Portland.

Sin lugar a dudas y haciendo valer su condición de favorito como nunca, de Tullio volvió a celebrar en lo más alto del podio y tuvo dedicatoria especial. Ahora el argentino subió al sexto lugar del campeonato que lidera Enzo Fittipaldi.

El otro piloto de raíces argentinas, Matteo Nannini (Ed Carpenter Racing), quedó 20º y no pudo seguir de racha, pero está 9º en la tabla, luego de un par de victorias recientes. Tanto Alessandro como Matteo no lograron tener un año parejo, por diferentes razones, sean de los autos como de incidentes, pero eso no les impide hacerse notar con el sueño de la IndyCar latiendo cerca.

Faltan tres carreras, una en Milwaukee y dos en Laguna Seca, para el cierre de año, donde Alessandro de Tullio está a una pole del récord histórico de nueve. Lleva ocho, y tiene tres intentos más para continuar dando que hablar en Estados Unidos.

“¡Ganadores en Portland! Lideramos todas las vueltas, tuvimos un auto excelente y esta vez sí nos llevamos la victoria. Gracias a todo el equipo del numero 14, a mis sponsors y a toda la gente que me banca. Esta victoria se la quiero dedicar a mi abuelo. ¡Vamos por más!”, expresó de Tullio en sus redes, como siempre, con la celeste y blanca.

IndyNXT, Final, Fecha 14, Portland:

Mauro Calandria