Este fin de semana se completaron los calendarios de los mundiales de Resistencia y Rally, con triunfo argentino en Baréin. Además, se disputó la anteúltima cita del WTCR, en Sakhir junto al WEC.
WEC: ‘Pechito’ López cerró el 2022 con triunfo
Las 8 horas de Baréin, en Sakhir, quedaron en manos del argentino José María López, Kamui Kobayashi y Mike Conway, sobre el Toyota número 7, mientras que el campeonato de pilotos fue para el otro auto japonés, el número 8, con Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa.
Toyota terminó haciendo 1-2, luego de la caída de los Peugeot que no lograron aún tener la confiabilidad necesaria, pero se están preparando para las 24 Horas de Le Mans 2023, siendo uno de los diferentes equipos que se sumarán a un WEC que promete muchas batallas en los próximos años.
Para Toyota, la amenaza provenía del Alpine conducido por André Negrao, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere, pero no pudo esta vez contra el gran potencial de los campeones de los últimos años.
El Rally de Japón fue dominado por los autos surcoreanos, con Thierry Neuville ganando la última jornada sobre Elfyn Evans, la otra figura del fin de semana.
En una competencia muy dura por el clima cambiante, en Japón fue muy cerrada en la última jornada, donde Thierry Neuville (Hyundai i20) peleaba sobre los últimos tramos frente a Elfyn Evans (Toyota Yaris); la gran carrera se definió por la buena elección de neumáticos de Neuville, donde Evans erró y cayó estrepitosamente por una pinchadura.
Al final fue 1-2 para Hyundai con Neuville y Ött Tänak (Hyundai i20), quien deja el equipo, pero dio todo para que la firma de Corea del Sur prevalezca frente a la local Toyota en Japón. No obstante, en Toyota celebraron que el local Takamoto Katsuta (Toyota Yaris) subió al podio en tercer puesto.
WTCR: Mikel Azcona dejó el título casi sentenciado
El español ganó una de las carreras de WTCR en la anteúltima fecha, en Baréin, y Norbert Michelisz venció en la restante, dejando con pocas chances al argentino Néstor Girolami de obtener el campeonato.
Mikel Azcona (Hyundai Elantra) tiene medio campeonato de WTCR en el bolsillo, tras vencer en la primera competencia de Sakhir, y luego con la conquista de Norbert Michelisz (Hyundai Elantra), las opciones de Néstor ‘Bebu’ Girolami (Honda Civic) se achicaron bastante.
El cordobés fue 4º y 9º, perdiendo mucho terreno en la tabla. No fue el único argentino en pista, porque Esteban Guerrieri (Honda Civic) fue 8º y 2º, perdiendo el triunfo en la segunda competencia. Además, debutó Franco Girolami (Audi RS3), siendo 7º y 14º.
El cierre de campeonato será el fin de semana del 27 de noviembre en Yeda, Arabia Saudita.
Franco Colapinto completó tres jornadas de ensayos colectivos
Barcelona fue el escenario sede de las pruebas donde el argentino rodó y obtuvo muy buenos registros con el MP Motorsport de Fórmula 2. En la general de los tres días, Franco Colapinto quedó tercero.
Integrando a la Academia Williams, Colapinto sumó kilómetros en su primera temporada dentro de la F2, la antesala de la Fórmula 1, y en los tres días estuvo entre los diez mejores, y a su vez, quedando cada vez más arriba y con mejores tiempos, siendo sexto ayer y tercero hoy. No obstante, fue muy importante ensayar ritmo de carrera, la utilización de los dos compuestos de neumáticos y las largadas, todas cuestiones que Franco deberá optimizar para seguir consiguiendo resultados de primer nivel.
Mauro Calandria / Fotos: Fórmula E – Bullet Sports Management
De 0 a 100 km/h en 1,82 segundos. Con semejante estadística la Federación Internacional del Automóvil y la Fórmula E presentaron el GEN3 Evo, el nuevo monoplaza con el cual siguen avanzando en la competitividad de la serie.
Se viene el ePrix de Mónaco y este GEN3 Evo, será el auto que la categoría tendrá a partir de la temporada 11, con todos los equipos y pilotos disfrutando de mayores prestaciones. La aceleración de esta nueva versión del GEN3 es 36% más rápida que la del auto actual, y un 30% superior a la de un Fórmula 1 actual, convirtiéndolo en el auto de reglamento FIA de mayor aceleración que existe. Cabe recordar que la velocidad máxima es de 320 kilómetros por hora, y que está cada vez más apto a dar espectáculos de gran calibre en autódromos tradicionales, como se vio en el ePrix de Misano pasado.
Estas mejoras de rendimiento le darán una mejora del 2% respecto del GEN3 actual, lo que equivale a ser dos segundos más rápido por vuelta en el trazado de Mónaco. Estéticamente es más delgado, con una aerodinámica revisada. Lo importante está en la propulsión, erogando mayor potencia y tracción en las cuatro ruedas, lo que cambiará el modo de conducir y la estrategia de clasificación y carrera. A todo esto se le suman neumáticos Hankook iON optimizados para seco y lluvia, con un agarre mayor estimado entre 5 y 10%, fabricados con 35% de materiales reciclados, mejorando en un 9% respecto de las gomas de esta temporada.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.