El equipo Fiornovelli Sport Group disputará la temporada 2023 de Turismo Nacional, tomando parte de las dos divisionales y un total de tres autos definidos. En Clase 3, alistarán un Peugeot 408 para Ayrton Chorne y en Clase 2, un Peugeot 208 para Diego Casais y un Toyota Etios para Luigi Melli.
Fabio Fiornovelli es de Arroyo Seco y se inició desde bien abajo en el deporte motor. Sus primeros logros de alto impacto fueron en las Categorías Agrupadas Federadas de Santa Fe, siendo bicampeón de Turismo Agrupado Clase 1 con un Renault Gordini, ganando casi todas las carreras. Luego saltó al Car Show Santafesino, y fue campeón del Turismo Fiat Santafesino 2013, algo que despertó el interés de otros pilotos por correr autos atendidos por él y su gente.
De esta manera, el Fiornovelli Sport Group fue un destacado equipo en los zonales de Santa Fe, y desde la temporada 2019, figuras del Turismo Pista con el tricampeonato de Clase 2, de la mano de Luigi Melli, Cristian Garbiglia y Santiago Tambucci. Con múltiples victorias en las tres divisionales del Turismo Pista, se dio la oportunidad de iniciarse como equipo en el TN, categoría en la que Fabio fue miembro del Ale Bucci Racing temporadas atrás.
Diego Casais adquirió el Peugeot 208 de Damián Kirstein, tras la Carrera de los 200 Pilotos donde Kirstein y Casais, con atención de Fabio Fiornovelli, terminaron cuartos a un paso del podio. Además, Luigi Melli se sumó al proyecto TN con su Toyota Etios el cual está siendo reformado para ser otro auto en Clase 2.
Pero no todo quedó allí, porque en las últimas horas, Fabio Fiornovelli confirmó que se dará el gusto de arrancar el 2023 con un Peugeot 408 de Clase 3, ex Larrauri Racing, con el joven Ayrton Chorne al volante.
“El 2023 nos encontrará corriendo de lleno en el Turismo Nacional, en lo que será otro gran salto como equipo, el cual se formó haciendo toda la escalera en las categorías de autos de Turismo, comenzando en zonales en tierra, luego en asfalto, después llegó el Turismo Pista y los tres campeonatos al hilo y ahora comenzaremos nada más ni nada menos que en el Turismo Nacional, tanto en Clase 2 como en Clase 3, algo soñado para nuestro grupo humano”, expresó Fabio Fiornovelli.
Quien también se refirió es Ayrton Chorne, de gran cierre de año con ese 408 que ya está en las instalaciones de Arroyo Seco: “Estoy contento de sumarme al equipo de Fabio y vamos con buenas expectativas porque a pesar de ser la primera vez para él dentro de la Clase 3, tuvo muchísimos logros en categorías similares, muy competitivas, y tengo fe en eso. La idea es trabajar juntos y evolucionar tanto su equipo como yo como piloto, e iremos progresando carrera tras carrera. Tenemos el elemento, porque es un buen auto y en la última carrera del año anduvimos bien, en Rosario. Pronto estaré en el taller para afinar detalles con Fabio y programar la temporada. Iremos a la primera fecha a ver dónde estamos parados y trabajaremos a pleno para mejorar”.
La leyenda de Ayrton Senna recobra vida en el Museo Nacional del Automóvil de Turín, conmemorando las tres décadas de su desaparición física el próximo 1º de mayo. En un repaso por toda su trayectoria deportiva, se reunieron 255 piezas originales del astro brasileño, bajo la dirección de Carlo Cavicchi, periodista y amigo personal de Senna.
Buzos antiflama de toda la trayectoria de Ayrton Senna
Acompañando los monoplazas, partiendo desde los karts DAP, pasando por los Van Diemen de Fórmula Ford, Ralt de Fórmula 3 y luego comenzar con los más míticos Fórmula 1. En la exposición se encuentran autos de grandes hitos como el Toleman TG184 con el cual Senna hizo su primer podio y estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Mónaco 1984. Además, los Lotus 97T de 1985 (con el cual Ayrton ganó su primer GP en Portugal), y 99T de 1987 (ya con motor Honda y vencedor del GP de Mónaco, provisto por Classic Team Lotus).
Las siguientes joyas expuestas corresponden a McLaren F1 Team, iniciando por uno de los autos más dominantes de la historia como fue el MP4/4 de 1988, con el cual Ayrton Senna fue campeón mundial por primera vez. Otro McLaren campeón con Senna al mando que se expone es el MP4/6 de 1991, el de su tercera corona. Finalmente, el restante auto de Woking en el MAUTO es el MP4/7 de 1992, vencedor del GP de Hungría, propiedad de la familia Barilla. Incluso se encuentra el Mercedes Benz 190 E en la cual ganó la Carrera de Campeones en Nürburgring 1984.
Por el hecho que se conmemora, los 30 años del triste episodio del GP de San Marino 1994, el auto más impactante es el Williams FW16 de 1994, uno de los tres que manejó Ayrton en esa temporada. Es un auto original, idéntico al del accidente en Tamburello durante el 1º de mayo, propiedad de la colección Apicella, gran coleccionista de Senna que aportó buena parte de la muestra, incluyendo los karts, cascos, buzos antiflama y el FW16 nada más ni nada menos.
El Williams se encuentra con el cubremotor a un lado para observar los detalles de motor, radiadores, conexiones, caja de velocidades y todo lo que hace que este Williams sea funcional hoy en día. Además, algunos objetos como la columna de dirección, están aparte para un toque emocional más elevado de lo normal; dicho elemento es el cual aún se debate si fue el causal del accidente, mientras que otras teorías fundadas hablan de un rebote del piso y hasta de una pinchadura de neumático.
El misterio y el aura de uno de los pilotos más queridos de la historia de la F1, se resumen en el MAUTO de Torino hasta el 13 de octubre.
Durante el Gran Premio de China de Fórmula 1, circularon opiniones y certezas sobre un nuevo esquema de entrega de puntos, que incluya a más competidores que los diez punteros de cada GP.
Los equipo de F1 van a definir junto a la FIA y la FOM, una entrega de puntos que incluya a los 12 primeros, a partir de 2025. La modificación se sentirá más leve que todas las anteriores, porque no generará más puntos para los primeros lugares, sino que se esparcirán modificaciones desde el octavo hacia el duodécimo.
Quien gane cada GP seguirá sumando 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15 y así como está actualmente, hasta el séptimo. Desde el octavo, habrá incrementos. 5 para el 8º, 4 para el 9º, 3 para el 10º, 2 para el 11º y 1 para el 12º.
Las diez escuderías más la FIA y la FOM tienen cada una un voto, y a sabiendas de que todos o casi todos los equipos no están en contra de la modificación, es casi un hecho de que se aprobará.
En una carrera de pocas emociones fuertes, Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) se llevó la victoria en el marco de la segunda fecha de la IndyCar. Con estrategias en boxes y algunas superaciones, Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) logró un buen 15º lugar.
Partiendo 20º, Canapino esperó banderas amarillas para jugar con las estrategias de boxes, pero en ningún momento o en casi ninguno se presentó una gran ganancia, a excepción de una donde salió medianamente bien. Llegó a estar 9º, pero terminó 15º tras la última parada. En su misma jugada estuvo Patricio O’Ward (McLaren), a quien venció en pista, con gran ritmo.
Long Beach no dejó mucho más que lo que se vio, con más fases lineales que de emociones.